作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

价钱战的硝烟渗入阛阓，比亚迪的经销商们也在吃力泰半年后，收到了"红包"。

华尔街见闻从多名经销商处了解到，近期，比亚迪对经销商们进行返利，单辆车返利 666 元。已往 5 个月超 160 万辆的数据计较，这次返利边界超 10 亿元。

比亚迪方面在 6 月 23 日向华尔街见闻阐明，返利红包属实。

别称华东地区比亚迪经销商暗意，其旗下一家 4S 店前 5 个月卖出 615 辆，收到了 41 万元返利。该经销商暗意，比亚迪往年也齐有迥殊奖励经销商的政策，这既珍视了营销渠谈，也激发了经销商。

客岁初，比亚迪就曾下发文献，对完成 2023 年销售指方向经销商赐与最高 666 元 / 辆的奖励。该奖励亦然闲居返点以外的迥殊奖励。

"这笔钱天然不是好多，但很实时，像一场实时雨，让咱们紧绷的神经稍稍松了一下。"一位来自华南地区的比亚迪经销商李明（假名）暗意。

这个红包，亦然比亚迪在用真金白银告诉它的同友军：这场硬仗，咱们必须站在全部打。

一直以来，汽车行业主机厂与经销商之间，主如若一种"压力传导"的高卑鄙关系。主机厂制定销量指标，通过商务政策进行考查，经销商则认真邻接任务、开导阛阓。但在现时的阛阓环境下，这种单向的压力传导机制正濒临严峻挑战。

比亚迪凭借其强劲的居品力和品牌势能，将这套布置诈欺到了极致。在阛阓高速膨大期，这种格局端正惊东谈主，共同共享着期间的红利。

但是，当阛阓竞争转向"存量残杀"，"冠军版"、"荣耀版"掀翻的滔天巨浪已往所未有的力度席卷通盘这个词阛阓时，旧有的关系天平运行剧烈回荡。价钱战，从来齐是一把双刃剑。它在 C 端为比亚迪获得了海啸般的订单，但在 B 端的经销商侧，却也意味着利润空间被极限挤压。

如果一线渠谈广泛在价钱战中备受挤压，那么再宏伟的战术指标，齐将濒临批郤导窾的风险。

比亚迪显著机敏地捕捉到了这个危急的信号。

华尔街见闻了解到，在近期比亚迪中枢经销商大会上，比亚迪方面表态，在经销商库存卓越预警线后，厂商将罢手发货。这能够让经销商的库存压力保捏在一定的水准，对陷于价钱战中的经销商而言，能够一定经过上缓解渠谈的"风险敞口"问题。

这亦然热烈价钱战下，经销商濒临的广泛贫穷。放眼望去，现时真的莫得哪家车企的经销商，不在牢骚"买卖难作念"。

一方面，是来自厂家的"销量畏惧"。在"不增长就去世"的铁律下，车企制定的 KPI 层层加码，压库、搭售成为老例操作。经销商的资金被大宗千里淀在车库里，承担着高大的跌价风险和财务老本。

另一方面，是来自阛阓的"价钱畏惧"。日眉月异的工夫迭代和络续断的价钱战，让汽车的商品属性愈发快消化。耗尽者捏币不雅望、极限比价，经销商为了劫夺一个订单，时常只可殉国终末的利润防地。

在这场风暴中，车企与经销商，这对本该"背靠背"作战的盟友，在好多时辰，却被动"脸对脸"地进行利益博弈。厂家怪经销商扩充力不彊、降价不澈底；经销商怨厂家政策多变、不顾生死。这种内讧，正在成为许多品牌失速、以致崩盘的催化剂。

别称外资车企高管对华尔街见闻暗意，他们本年在中国的策略，是愿意殉国一定份额的销量，也要让经销商保有一定的利润空间。关于车企来说，也要在门店建立、经销商相聚优化和激发政策之间，寻找均衡点。

除了同样返利的径直补贴，更热切的是教育科学的销量瞻望和库存处置机制，从泉源上减少经销商的资金和库存风险。

新动力期间，经销商的功能也已远不啻销售，更承担着品牌展示、用户体验、售后管事、信息响应等多元化职能。一个健康、踏实且至心的经销商相聚，是车企最中枢的护城河之一。

传统的"管控者"与"被管控者"的关系显著已不对时宜。在阛阓透明化、竞争尖锐化确当下，两边更需要结成喜忧与共的"利益同盟"。

关于志在走过行业洗牌期、杀青可捏续发展的车企而言，何如处理好与经销商的关系，已不再是一谈选拔题，而是一谈必答题。

比亚迪的"红包"大约仅仅一个运行，它预示着，那些能够起原与渠谈伙伴结成真的"利益共同体"的品牌九游体育娱乐网，将更有可能在这场重荷的"淘汰赛"中，笑到终末。